【日産 S20型エンジン】解体 K3型ソレックスキャブ★ハコスカ GT-R メンテナンスキャブレター調整★ヴィンテージカージャパン Vol.3拍卖-51maijp【ymi.cn】

当前位置:首页 > 汽车| 摩托车 > 产品目录, 配件名单,整备书 > 日产 > SKYLINE > 【日産 S20型エンジン】解体 K3型ソレックスキャブ★ハコスカ GT-R メンテナンスキャブレター調整★ヴィンテージカージャパン Vol.3

收藏该商品

【日産 S20型エンジン】解体 K3型ソレックスキャブ★ハコスカ GT-R メンテナンスキャブレター調整★ヴィンテージカージャパン Vol.3

收藏该商品

【日産 S20型エンジン】解体 K3型ソレックスキャブ★ハコスカ GT-R メンテナンスキャブレター調整★ヴィンテージカージャパン Vol.3: 商品编号：c1179727170 【浏览原始网页】

当前价：RMB 259

加价单位：100日元

日元：4980.00円

出价：0次

账户升级，享受无限制出价！《会员制说明》

商品件数：1

商品成色：其他

日本邮费：买家承担

可否退货：不可以

开始时间：2025-07-21 18:57:12

结束时间：2025-07-28 19:57:12

自动延长：有可能

提早结束：有可能

商品详情参考翻译下标记录新手必读

划词翻译上线，鼠标选择文字自动翻译,翻译内容仅供参考，如有疑问请咨询小觅翻译。

【日産 S20型エンジン】解体 K3型ソレックスキャブ★ハコスカ GT-R メンテナンスキャブレター調整★ヴィンテージカージャパン Vol.3
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ヴィンテージカー・ジャパン 1995 Vol.3」になります。 1995年10月辰巳出版発行本文約136ページ定価1200円横22.5cm×縦30cm×厚1.0cm 重量 640g ◎管理番号　2407636 ◎ヴィンテージカー・ジャパンの本全体は136ページです。このうち「日産S20型エンジン」関連記事は7ページになります。1冊丸ごとS20型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです ◎詳細「日産S20型エンジンを解体する/ディテール・インプレッション」については、カラー7ページに渡って特集されています。モデルエンジンは高橋国光さんのサインが入ったS20エンジン/K3型になります。解体された日産S20型エンジンの各パーツの詳細が、写真付きで詳しく解説されています。取材協力はハコスカ、ケンメリのメンテナンス、多数のオリジナルパーツ販売を手がける大阪のSHOP、ラバーソウルさんです。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★日産S20型エンジンを解体する/ディテール・インプレッション・S20型4バルブエンジン・取材協力/ラバーソウル、グランドスラムGT-R ・ハコスカGT-R ・バルブインテーク＆エキゾースト・このヘッドには生産時に混合しないように・1〜12まで組み付け番号が刻印されている・シリンダーヘッド部の刻印・K3と読めるのは製造された年式・K2〜K4まである・S20型エンジンの腹の部分に書いてあるのは・GT-R不敗神話を築いた時の・ドライバーである高橋国光氏のサインである・この世でたった一つのエンジン・ソレックスキャブのジェットチャンバーカバーを外したところ・メインエアージェットとスロージェット（パイロットジェット）が見える・GT-Rがパワフルに走るための入口・ソレックスキャブが純正であるかは・その蓋の刻印を見れば分かる・MIKUNI KOGYOという刻印があれば純正・ヘッドカバー・激しいS20エンジンの振動やその剛性を守る役目・ソレックスキャブ/純正のミクニ製・オイルパン・最終的に潤滑油系のすべてを受け止める・カムシャフト・何度も改良を重ねられた・インテークマニホールド・エキゾーストマニホールド・断面や形状に工夫がこらされている・エアーファンネル・エンジン本体から出ている部分が短いほど・高回転が期待できる・ジェットチェンバー内のスロージェットと・メインエアージェットの本体・DOHC4バルブのシリンダーヘッド・インテークマニホールドのパーツディテール・オイルフィルターのカバー部/上部と側面・ウォーターポンプ/上部と側面・クランクシャフト/S22エンジン用・S20エンジン用の方が凹凸が大きい・S22エンジン用はフラットな形状・ラバーソウルのオリジナル・直列6気筒のシリンダー・ピストン/上部・凸が大きい・爆発力を要求される・圧縮比を高めるための工夫・ピストン/横・現在の物と比べて大きな作りになっている・コネクティングロッドとピストンと・コネクティングロッドを組み合わせたもの・高回転運動を支えている・ピストンとコネクティングロッドを組み合わせたS22仕様・ピストン部がS20に比べて幅広くなっている・ラバーソウル（株式会社グランドスラムGT-R）のオリジナル・オイルポンプ・負担や圧力も大きい・バルブ系パーツ・バルブスプリング・55kgの大人が乗って約1mm縮まる・想像以上の強度のスプリング・スプリングストッパー・ギアケース・オイルポンプ用チェーン・オイルフィルターエレメント・ラバーソウルのオリジナル・10#と12#があり、どちらかを推定して取り付ける・オイルポンプ/側面・ドライブスプロケット・スプロケット・カムスプロケット・S20を載せたGT-Rの歴史・R380から始まった・GTBの後継であるGT-Rは当初L20型を・DOHCヘッドにしたものが搭載予定だったが困難に・結果、R380の2L直列DOHC ・GR8型エンジンをディチューンした・DOHC4バルブのS20エンジンが搭載されることになった・課題はトルクの谷間とドライバー・タイトなコーナーでは立ち上がりにくい・トヨタ1600GTに苦杯を味わうことになる・その後にカムシャフトやピストンの形状を改良・ルーカスのインジェクションを採用・コンピューターを駆使してS20エンジンのデータを綿密に計算・不敗神話・さらにカムや燃焼室の改良を重ねる・1973年以降、サーキットからフェードアウトしてゆく ★メンテナンス/ハコスカGT-R ・取材協力/日産ピーズモータースポーツ東京・レーシングコンセプトマシンだからこそ・自動車としての基本に忠実なメンテナンスが要求される・エンジン・S20型エンジン・直列6気筒DOHC24バルブ・ソレックスキャブレター3連装・日常のチェックは冷却系とキャブレター・エンジンユニットのメンテナンス・エンジンメカノイズは大きめ・多少のノイズは心配いらない・症状と音に注目する・タペット音・カムカバーの内側・タッタッタ音・吸気側が詰まってくることが多い・2000km毎の実施を推奨・クリアランス調整・シムを用いて行う・冷間時で0.30mm〜0.35mmと規定・カムチェーンのガシャガシャ音を抑えようと・むやみにチェーンアジャスターを絞ってはいけない・こちらも2000km毎の調整で十分・それでも調整が必要な場合は・チェーンテンショナーと・ディストリビュータードライブギヤの・ベアリングを疑ってみる・チェーンの張りが強いとストレスを受け早めに痛みやすい・吸入から排気までほぼ一直線にあり干渉が少ない・セミレーシングエンジンは街乗りで冷却がつらい・異常音が発生したらプロにゆだねる・ヘッドカバー脱着にしても・ボルトの締め付け順序や締付トルク等・細心の注意が必要・エンジンオイル・エレメント同時交換時で約7L ・5000km毎の交換、または半年毎の交換・指で触って粘りも確認する・SF級・春は15W-40 ・秋の終わりに10W-30 ・キャブレター、燃料ポンプ・三国工業製ソレックス・2チョークの40PHHキャブレターを3基装着・スロットルリンケージのガタを点検・遊びとガタは違う・終始、清掃に徹する・吸入口より指でインナーベンチュリーのガタ点検と・ジェットカバーを外してジェット類の緩み点検・アイドリング調整・スロットルシャフトアームのボルトを緩めておく・アイドルアジャストスクリューを・全閉から1.5回転戻す・エンジンを始動し暖機後キャブバランサーを使用・各シリンダーの吸入量が同じになるように・スロットルアジャストスクリューで調整する・スロットルリンクの運動を調整する・ジェットチェンバーカバーを外して上からみたところ・メインエアジェットとスロージェットが見える・ジェットブロック本体・この状態でキャブにねじ込まれている・エマルジョンチューブはこの中に収まっている・エンジン側に上を向いたアイドルアジャストスクリューの頭が見える・調整は全て同量回転させるが1/4以上回転させない・キャブバランサー/必須アイテム・スロットルリンケージのガタを点検する・ガタが大きいと気持ちの良いアクセルレスポンスがスポイルしてしまう・メインジェット#145 ・メインエアジェットには#220を用いる・街乗りはこの番手で足りる・ラジエター・水量とキャップゴムのチェック・開弁圧0.9kg/cm ・インシュレーターが薄い・オーバーヒート現象がキャブにも影響する・サーモスタットの座りを確かめてからカバーのボルトを緩める・サブタンクを持たないので冷却水量のチェックが最重要項目・冷却水量の点検・冷えた状態からキャップを外しエンジンを始動する・サーモスタットが開くまでアイドリングを続けると・注入口に暖まった水が流れてくる・エアが抜けて水位が下がるので不足分を継ぎ足す・若干のレーシングを行い適正水位でキャップを締める・ウォーターラインの詰まりを心配する・ロアホースを外しホースの中を点検する・赤茶色のヘドロ状スラッジがあると要注意・応急的な漏れ止め剤などを使うと発生する・水温計が上昇傾向の場合・キャブも温度上昇に巻き込まれる・パーコレーションを起こす・エンジン回転を2000rpm位に保つ・水温計が下がるのを待つ・対策としてファンシェラウドを装着する・コア増しされたラジエターに換装する・点火系・フルトランジスターを採用・基本的にメンテナンスフリー・点火プラグ・NGK/B7ES ・電極の清掃・磨耗点検・ギャップの調整・0.7mm〜0.8mmに調整・プラグの番手を下げるより・キャブレターの正確なセッティングを先に行う・標準プラグでほとんどカバーできる・フルトランジスターイグナイター標準装備・ポイントギャップの調整は省略される・ディストリビューターのキャップを外す・エンジンQ&A ・足回り＆駆動系・サスペンション・ステアリングリンケージ・外装＆電装系・日産ピーズモータースポーツ東京・上村さん/テクニカルマネージャー・中島さん/メカニック ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎おススメ記事「メンテナンス/ハコスカGT-R」は、2色カラー12ページに渡って特集されています。ハコスカGT-RのS20エンジン整備やキャブレター調整、足回り、外装などのメンテナンスについて写真付きで詳しく解説されています。取材協力は日産ピーズモータースポーツ東京です。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎商品の状態本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項	◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（430円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。
発送詳細	発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円（茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り）
支払方法	■Yahoo!かんたん決済
こちらの商品案内は「■@即売くん5.20■」で作成されました。