【3E型エンジン】エンジン全バラ分解エンジンOH レストア TOYOTA 9代目コロナバン 33万km★旧車絶版車★オートメカニック 1996年8月号拍卖-51maijp【ymi.cn】

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【3E型エンジン】エンジン全バラ分解エンジンOH レストア TOYOTA 9代目コロナバン 33万km★旧車絶版車★オートメカニック 1996年8月号

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【3E型エンジン】エンジン全バラ分解エンジンOH レストア TOYOTA 9代目コロナバン 33万km★旧車絶版車★オートメカニック 1996年8月号: 商品编号：e1194380449 【浏览原始网页】

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【3E型エンジン】エンジン全バラ分解エンジンOH レストア TOYOTA 9代目コロナバン 33万km★旧車絶版車★オートメカニック 1996年8月号
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 1996年8月号」になります。 1996年8月内外出版社発行定価590円本文約242ページ横18cm×縦25.5cm×厚0.9cm 重量365g ◎管理番号　2507765 ◎一般誌オートメカニックの本全体は242ページです。このうち「3E型エンジン/エンジン全バラ」関連記事は4ページになります。1冊丸ごと3E型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細「3E型エンジン/エンジン全バラ」についてはカラー4ページにわたって記載されています。モデルエンジンは33万キロ走行のTOYOTA/3E型エンジンで、モデル車両はコロナバンです。分解されたエンジンの各部の詳細が写真付きで解説されています。オーナー様やDIYで旧車の整備をされている方、プロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジン全バラ/3E型エンジン・モデル車両・トヨタ/コロナバン・9代目/T170型・ET176V/コロナバン・総走行距離/33万km ・モデルエンジン・トヨタ/3E型エンジン・OHC4気筒/1456cc ・外観は多少のオイルにじみがある程度で・比較的キレイな状態のエンジン・31万キロでタイミングベルト交換の履歴有り・エンジン内部はどうなっているのかを検証する・エンジンをバラす・ヘッド回り・ヘッドカバーを開ける・スラッジの堆積はあるもののオイル管理はしていた印象・カム山には目立った傷はなかった・バルブの駆動方法は・エンドピポットのロッカーアームを介して行われる・標準的なオイルを1万km位で交換していたのではないか・カムシャフトのベアリングキャップを外す・大きな傷もなく意外に減っていない・バルブスプリングを外す・ステムシールのリップに固いスラッジが溜まっている・オイルシールなどは厳しい状況・ロッカーアームはエンドピポット方式・カムシャフト同様まだ使用可能・バルブ回り・キャブ仕様のため燃焼室周りはかなり汚れている・オイル下がりとブローバイのためカーボンの堆積が目立つ・2つの吸気バルブを比べてみる・プライマリーに大量のカーボンが溜まっていた・ブローバイ中のオイルミストが集中して流れたものではないか・ピストン＆シリンダー・10万kmレベルでは見られない疲労が見られたシリンダー周り・燃焼室側のカーボン堆積と・リング周りのスラッジが目立つピストン・大きな傷や摩耗は見られなかった・シリンダー上部は段付き摩耗が発生していた・シリンダーゲージで計測する・スラスト方向での摩耗が目立つ・やや楕円状になっている・シリンダー内径基準値/73.00 ・測定値/73.05（最大）73.02（最小）・ピストン側面はさほど汚れていないが・リング溝のカーボン堆積がかなりある・ピストンクリアランスを計測する・基準値の範囲内データであった・リングの摩耗や固着による機能不良で・吹き抜けやオイル上がりが発生していたと思われる・オイルリングのカーボンはかなり固く固着状態に・燃焼ガスの吹き抜けやオイル上がりがかなりあったのではないか・抜いたオイルにはガソリン臭が目立つ・相当吹き抜けがあったようだ・リング合口/0.30〜0.45mm ・測定値/1.00mm（限度値1.05mm）・クランク＆メタル類・オイルシールのリップと接する部分は・摩耗がかなり目立っていたが・ジャーナルそのものには傷などはなかった・オイルパンの中は・ストレーナーにスラッジが付着している以外は・ごく普通の汚れ方であった・クランクのベアリングを外したところ・大きな傷は見られない・クランクジャーナルをマイクロメーターで・ベアリングの内径をシリンダーゲージで計測して・オイルクリアランスを出す・限度ギリギリであった・ジャーナル外径基準値/49.985〜50.000mm ・測定値/49.91mm ・ジャーナル内径基準値/50.018〜50.048mm ・測定値/50.08mm ・その他の部分・吸気系統はキャブ内部、インマニ内とも汚れが目立つ・ブローバイもかなり多い方・オイルにじみが若干みられる・ヘッドカバーやオイルシールから漏れていた・ウォーターポンプ内に若干の錆が発生していた・LLCの管理は不十分だったのでは・外部への漏れはなかった・リヤのオイルシールから漏れがあった・オイルシール関係は限界にきている・33万km走行の3E型エンジンのバラシを終えて・致命的な損傷はなかった・オイル管理はそこそこしていたようで・ヘドロ状のスラッジもわずかだった・燃焼室のカーボンは非常に多い・シリンダーごとのバラツキも目立っていた・回転部のメタル等は使用可能だが・ピストンリングとシリンダーは限界だった・当たり面が極端にへこんだバルブ・相当パワーダウンしていたと思われる・オイル交換を行っていてもどうにもならない部分はある ★磨く/クルマいじりのためのテクニック・バルブを磨く・コンロッドを磨く・アルミパーツ類を磨く ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎レストアとは？年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎おススメ記事「磨く/クルマいじりのためのテクニック」についてはモノクロ6ページにわたって特集されています。バルブやコンロッドの磨き作業等について写真付きで詳しく解説されています。 ◎商品の状態表紙、裏表紙、本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項	◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（430円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。
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