1/43 キットエルバポルシェ Elva-Porsche Mk VII Chassis 70p-038 Rossfeld 1964.06.07 Edgar Barth Car #1拍卖-51maijp【ymi.cn】

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1/43 キットエルバポルシェ Elva-Porsche Mk VII Chassis 70p-038 Rossfeld 1964.06.07 Edgar Barth Car #1

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1/43 キットエルバポルシェ Elva-Porsche Mk VII Chassis 70p-038 Rossfeld 1964.06.07 Edgar Barth Car #1: 商品编号：f1185148460 【浏览原始网页】

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どの車にも物語はあるものの、このポルシェ・エルバの物語に匹敵するものはそう多くありません！

この車は19台生産された量産車のうちの1台で、ポルシェの空冷式ミッドシップエンジンとギアボックス、そしてエルバ・カーズの軽量シャーシと滑らかなボディを融合させた、新しい車の開発に全力を注いだ2つの企業の共同開発によるものです。前モデルのRSKと次期904の間に位置するポルシェは、新型4カムエンジンの生産準備が整うまでの間、そのギャップを埋める車を必要としていました。こうして誕生したのが、エルバ・ポルシェです！RS由来の4カムエンジンには、ポルシェのF1マシンから流用した水平冷却ファンが搭載されました。エルバのシャーシは、ファーマンの4カムエンジンを搭載するために、シャーシを延長して後部に配置するなど、大幅に改造されました。

ポルシェ・スパイダー1700cc水平対向4気筒エンジンを搭載したエルバ・マーク7は、IDAウェーバー48気筒デュアルエンジン、気筒あたりツインプラグ、デュアル点火システムを採用していました。マーク7はチューブラースペースフレーム構造で、軽量グラスファイバー製のボディワークを採用していました。エルバ独自の13インチマグネシウム合金ホイールが四隅に装着され、ガーリング製ディスクブレーキも装着されていました。185馬力の4カムエンジンと非常に軽量な車重（約450kg弱）が相まって、この車はパワフルで効果的なレーシングカーとなりました。

このエルバ・シャシー番号P77/44Lは、スイスのヒルクライム専門家であるゼップ・グレガーによって、エンジンとトランスミッション、左ハンドル仕様なしで発注されました。ゼップはポルシェと密接な関係にあり、ドライブトレインを工場から直接発注していました。

セップは1964年、このエルバでヨーロッパ中のヒルクライムに挑戦し、その後1965年2月に有名なポルシェディーラーのヴァセク・ポラックに売却しました。1965年のSCCAシーズンに向けて、ヴァセクはキャロル・シェルビーの雇われドライバーであるジェリー・ティタスに車の運転を依頼しました。ヴァセクはメカニックのサルバトール・ソト・トラックサイドにティタスのために車の準備をさせ、ディーター・インゼンホッファー（アンディアル・フェイム）に4カムの再構築を任せました。

1965年のシーズンが終了し、ヴァセクはオーリー・パチェコの運転であと3回（66年/5回、67年/8回、69年/9回）レースに出走しました。オーリーが最後にこの車で走行したのは、1969年9月のアスペンSCCAリージョナルレースで優勝した時でした。10年後（1979年）、ヴァセクはエルバの埃を払い落とし、ノースカロライナ州シャーロットのエド・テンプルマンに売却しました。

エドはこの車を現在の状態にレストアし、1982年にヴァセックはエドと仲介役を務め、日本のフェイムズ・マツダ・コレクションに売却しました。マツダは1982年にモントレー・ヒストリックスでこの車を運転した後、自身のポルシェ・ミュージアム・オブ・ジャパンに寄贈しました。彼の死後、ボナムズはドイツのコレクターにこの車を売却しましたが、数年後にエルバはアメリカに戻ってきました。

エルバ・ポルシェ・マークVIISの特別仕様車は19台生産されました。左ハンドルは1台のみで、この車のように素晴らしい歴史が記録されている車は他に類を見ません！

1963 ELVA PORSCHE MARK VIIS/L K. Watts & Company

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