■　商　品　説　明　■CR250M　エルシノア　ELSINORE　1973年式　希少車　実動・車体番号　CR250M-10001**・エンジン番号　CR250ME-10204** 純正コンペの為、書類は無しです。　　出品に当たり、プラグ新品・キャブレター分解洗浄済み（オーバーフロー有り）・ギヤオイル交換を致しました。エンジン始動は点滴にて、数百メートルの試走を致しました。走る・止まる・曲るは問題有りません。アイドリングは下記内容にて参照下さい。高回転はストレスなく吹け上がります。ミッションも良好でクラッチの張り付きは有りません。以前に入手してセミレストアした物です。完璧では無い箇所も有ると思いますが、当方的には満足しています。後は落札者様に委ねます。完成後、エンジン始動させて、室内保管でコレクションしていた物を再度エンジンを始動させて物です。当方での競技歴は有りませんし、試運転のみとなります。フレーム・スイングアームに補強が入っており、剛性のアップがされています。フレームはクロモリでとても軽く、さすがコンペモデルです。フレーム・スイングアーム・前後ハブ・前後パネル・トップブリッジ・ステム等は、パウダーコーティングです。エンジンも耐熱ペイントしていたと思います。当時、新品純正部品やビンテージアイアン製のパーツを入手して、お金と時間を掛けて組み上げたと記憶しています。当方が見て、CR250Mの部品では無いパーツが、フロントブレーキ関係とシート（加工済み）はMT250エルシノアの物が流用されています。ハンドルはレンサル？。キャブがミクニTMです。タイヤ新品とスポーク新品や一部は再メッキでエクセルリム新品で当時組んで有ります。欠品はチェーンガイド・マフラーバンドです。車両的に無傷では有りませんが、粗悪な感じは致しません。■外装 FフェンダーとRフェンダーはホンダ純正NOS新品・サイドカバー・フロントナンバープレート・デカールはビンテージアイアン製です。ストッパー変形無し。アルミタンクは右側に3CM位のヘコミが有ります。シートの座面には切れや破れは有りません。右サイドカバーに少しヒビ割れが有り、補修しています。その他概ね良好です。（複数画像・動画アップしていますのでご参照下さい。） ■エンジン キックで始動します。アイドリングは下記内容にて参照下さい。高回転はストレスなく吹け上がります。ピストンは吸気/排気ポートより確認済みでキズの無い良い状態でピストンはSTDでした。■ブレーキ関係　ブレーキはF/R共に作動良好です。Ｆ・Ｒブレーキシュウ残も目視で有りますので問題無いと思います。 ■足廻り　フロントOH済みで作動良好です。リヤは抜けていると思いますが、希少な純正です。■　取　引　説　明　■ 見解によるトラブル防止の為、かなり細かい方・常識がない方はご遠慮下さい。状態はあくまでも中古車です。キズ・サビ・消耗部品等は、コメントのみで全ての状態をお伝え出来ませんので現車確認をお勧めします。個人の主観等で、当方では気にならない物が、落札者様では気になる場合も有ると言う認識でお願い致します。過度の期待はトラブルの原因になります。こちらの見落としや、気が付かない事も有るかも知れませんので、現状優先になります。NC.NR.NSでお願いします。安易に落札後のキヤンセルが発生した場合は、キヤンセル料として￥10000のご負担頂きます。発送後のキャンセルも同様で、送料もご負担頂く事になりますのでご注意下さい。当方では整備はしておりませんので落札者様で乗り出す前に整備の実施をお願い致します。 ★★お取引完了は、一週間以内とさせて頂きますので、落札後のご連絡も速やかにお願い致します。★★ 気になる方はご質問をお願い致します。 ■　送　料　説　明　■ レッドラインさんの元払い自宅配送かBASデポ止め発送を利用致します。BAS最寄りデポに持ち込みの際は￥5000は頂きます。市町村まで解れば、送料はお調べ致します。（北海道・沖縄・離島を除く）定期便の関係で、日時指定は出来ません。到着までに数日掛かります。その他の陸送業者でも対応は出来ますが、送料・手配の仕方は解りませんのでご自身でお調べ下さい。　支　払　説　明　■ 決済方法は、現金振込・ヤフー簡単決済です。登録書類をお送りする場合は、ヤマト宅急便の着払いでお送りします。■注意事項　マイナス評価の多いIDや新規IDのご入札は、取消しをさせて頂く場合が御座いますので予めご了承下さい。 ★落札後24時間以内に何のご連絡もない場合は、購入意思が無い物として落札者都合で取り消し、非常に悪いと評価などの処置をさせて頂く事が御座いますでご了承下さい。 ★お支払いは、お支払金額確定後48時間以内にお願い致します。 自己紹介欄をご確認下さい。 エンジン始動動画 CR250M
★★★追記致します。 点滴にてアイドリングさせましたので動画参照下さい。 アンドリングがしない原因として、純正アクセルワイヤーが長めになってしまっている感じが致します。ハンドルの高さ（純正より約3CM程低い）とキャブレター本体トップの高さ（純正より約4CM程高い）の関係で、純正アクセルワイヤーが長めになってしまっていると思います。キャブレターのトップスクリューアジャスターとスロットル側のアジャスターを最大に張ってもまだ長いので、簡易的にスロットル側のアジャスターに真鍮パイプでガイドカラーを作り装着致しましてアイドリングする事を確認致しました。但し、調整はシビヤです。オーバーフローもエンジン始動時はしていませんので、キックしている内に油面が揺れてオーバーフローしていたのかも知れませんが・・・不明です。 何れにしても対策や見直しは必須かと思いますが、原因が特定出来ましたのでご参考頂ければ幸いです。 アイドリング動画　CR250M エルシノア