【エンジンOH】117クーペ G180SSエンジン分解全バラレストア★ISUZU 117Coupe ハンドメイドモデル初期型エンジン整備★Old-timer 127拍卖-51maijp【ymi.cn】

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【エンジンOH】117クーペ G180SSエンジン分解全バラレストア★ISUZU 117Coupe ハンドメイドモデル初期型エンジン整備★Old-timer 127
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オールドタイマー NO.127」になります。 2012年 12月八重洲出版発行定価950円横23cm×縦30cm×厚0.7cm 全202ページ重量540g ◎管理番号　2408653 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジンOH/117クーペ再生の奥義・ISUZU 117Coupe1800 1972年式・初期型HM/ハンドメイドタイプ・G180SSエンジン・整備書が入手できない・直列4気筒・1817cc ・シングルカム・ツインキャブレター・分解作業・バルブタイミングの測定・ベレット用サービスデータ・クランクプーリーを回す・1番ピストンを上死点にセット・カムギヤ、チェーンに合いマークを付けておく・ヘッドカバーがカムキャリアと一体構造になっている・カムギヤを外す・ヘッドカバー、タイミングチェーンを外す・固着したヘッドボルト10本は再利用する・2、3番の排気ポート間の1本が緩まない・スパナサイズ32mmのステンレスナットを差し込み溶接・腰下の整備・ヘッドを分離する・ピストン頭およびヘッド燃焼室ともに・カーボンが堆積している・ブロック面にストレートエッジを当て歪み検査・歪みはなし・エンジンをひっくり返してクランクケースをバラす・オイル管理が悪かったのか中は真っ黒・水路の掃除に約10Lを費やす・コンロッドキャップをバラす・1番ピストンを抜く・ピストンリングを外し灯油で洗浄する・新品のピストンリング・なぜかハマらないのはサイズが違っていたため・1600ccのエンジンの物であったため外径が2mmほど小さかった・ピストンリングの発注ミスだった・ピストン径は83.92mm ・旧ピストンリングを使用することにした・合い口隙間のチェック・結果は0.9mmほど・後期型のエンジン整備書では・限度が1.5mmとなっている・コンロッドを含めたピストンASSYの重量測定・1〜4番間での重量個体差は最大で1.4gほど・ピストンリングプライヤーにオイルリングをセット・パキンと折れてしまった・オーナズクラブの方に良品の中古リングを譲ってもらうことに・一次チェーンをマーキング後にバラす・ブロックの塗装・エアリューターに軸付ワイヤーブラシを取り付ける・錆を落とす・塗料は一般的な油性ペンキを使用・一次チェーン、チェーンカバーを取り付ける・パッキン類に液体ガスケットを添布する・ウォーターポンプは再利用する・プーリーの自作・Bプーリー仕様をAプーリーに付け替える・高年式のアルト用を用意・両者とも余計な部位をカットする・旋盤にて面さらい、芯出しを行う・アルト用は鋳物/117クーペは鉄製・両者を丸座と貫通ボルトで固定する・溶接時の芯ズレ、歪みを抑え込む・銀ロウ付けを選択・自然冷却後、サンドブラストをかける・2液ウレタンで塗装する・取付後、1番ピストンを上死点にセットしておく・ヘッドの整備・バルブスプリング類はまとめておく・サーモスタットハウジングの取付ボルトは2本共折れてしまった・ヘッド面にストレートエッジを当て歪みのチェックをする・0.15mmのゲージが入ってしまった・要修正面研・定盤上にバルブコンパウンドをオイルを添布・約2時間の摺り合わせ・作業後に歪みの再チェックをする・0.04mmのゲージも入らないのでOK ・燃焼室の汚れを軸付ワイヤーブラシで洗浄する・バルブの摺り合わせ・タコ棒を使い研磨していく・全体を灯油で洗浄する・パーツを組み上げていく・バルブステムシールは新品が出た・下準備が終了・ヘッドガスケットは新品が出た・オイル通路にはOリングが入る・ブロックにヘッドASSYを載せる・ヘッドボルトを中心から外側へ締め上げていく・最終的な締付トルク/10kgm ・ロッカーアーム類の組み上げていく・ヘッドカバー/カムシャフトキャリア・汚れやアルミ錆が酷い・サンドブラスト後に2液ウレタンのシルバーで塗装・カムキャリアをヘッドに載せボルトを取り付ける・タイミングチェーンのスプロケットギヤ・カムシャフトに取り付けて正規の位置までずらす・リヤカバーを取り付ける・バルブクリアランス調整・吸気側/0.1mm ・排気側/0.15mm ・オイルポンプを仮組みする・デズビを取り付ける・クランクケース・オイルパン内部の酷い汚れ・スクレーパーで汚れを剥がす・組上げる・サーモスタットハウジング・ホース差し込み口が腐っているので切り取る・銅パイプの先端をフレア加工する・ホースの抜け止め・ロウ付けする・汎用品のサーモスタットに交換する・冷却ファン、オルタネーターを除き・ほぼ組上がったG180SSエンジン・整備書なしで組んだので・エンジンが無事にかかるか分からない・自作工具・エンジンスタンド・バルブスプリングコンプレッサー・クランクプーリースパナ・攻めのレストア、守りのレストア・マイナーエンジン搭載車の場合・新品パーツ供給が厳しいので・ヘッド面研、強化スプリング、ボアアップ・ポート研磨などの攻めのレストアよりも・オリジナルパーツの丁寧なクリーニングで組み上げ・現状を保つ守りのレストアが良い・重要なことは可能な限り自分で手を汚すこと・分からない点は素直に経験者に助言を求めること・アマチュアレストアラーにとって大切な事、他 ★パブリカのオイル漏れ修理・トヨタ UP20パブリカ・ワンオーナー車・ミッションまわりのオイル漏れ対策・エンジンを降ろしシール交換・トランスミッションケース・クラッチ交換・レリーズレバーの高さ調整 ★ときめきハコスカ通信・スカイライン2000GT-X/1972年式・3カ月かけてレストア・ドンガラにしてサビ落とし・ダッシュボードの分解、他 ◎いすゞ/117クーペ 1968年12月に発売され、以降1981年まで長らくいすゞ乗用車のフラグシップとして生産。大まかなラインだけをプレスで出し、パネルのトリミングや穴あけなどの生産工程の大部分を手作業とすることを決断し、117クーペとして市販化に成功。手作業での生産ゆえ、ごく初期の車両ではスポット溶接の位置が揃っていない個体も存在する。 ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細「エンジンOH/117クーペ再生の奥義」についてはカラー4ページにわたって特集されています。情報が少ないG180SSエンジンのオーバーホール作業工程が写真付きで詳しく解説されています。モデル車両はISUZU 117Coupe1800 1972年式 HM/ハンドメイドタイプです。117クーペオーナー様や旧車の整備をご自分でやられている方、プロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態本文中の色焼けや汚れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項	◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 ◎早期終了には対応しておりませんので予めご了承ください。オークション終了までお付き合いいただけますと幸いです。
発送詳細	発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円（茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り）
支払方法	■Yahoo!かんたん決済
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