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【エンジンOH】トヨタ 5A-F型エンジン全バラ分解レストア★トヨタメカニックによるエンジンOH AE91レビン★オートメカニック 1988年2月

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【エンジンOH】トヨタ 5A-F型エンジン全バラ分解レストア★トヨタメカニックによるエンジンOH AE91レビン★オートメカニック 1988年2月: 商品编号：s1161306842 【浏览原始网页】

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【エンジンOH】トヨタ 5A-F型エンジン全バラ分解レストア★TOYOTAのメカニックによるエンジンOH AE91カローラレビン★オートメカニック 1988年2月
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 1988年 2月号」になります。 1988年 2月内外出版社発行定価450円横18cm×縦26cm×厚1cm 全242ページ重量350g ◎管理番号　2410686 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★究極のエンジンOH/トヨタ5A-F ・モデルエンジン/5A-Fエンジン・協力/トヨタ自動車・エンジン開発/水谷邦彦さん・エンジン実験部門/山崎津義さん・エンジン部試験課/宮本晃司さん・キャブレター仕様・4バルブDOHC ・吸排気系を取り外す・クリーナーケースはゴムマウント・フローティング支持・超薄型の軸流型クリーナー・キャブレターは外さなくてもインマニは外れるが・事前にキャブを取り外す・キャブ下側のインシュレーター・キャブの下側・温水が通る・バキュームホースの塊・ヘッド横に取り付けられている棒・ヘッドのインテークポートは四角・奥の壁の位置や方向性に苦労した・スワールコントロールバルブ（SCV）・ヘッドとインテークマニホールドを取り外す・軸流型エアクリーナーエレメントのメカニズム・SCVのメカニズム・シリンダーヘッド回りをバラす・分解はシリンダーヘッドからブロック側に進む・プラグは2本のカムの間・燃焼室の中央に付いている・プラグキャップは長い・カムカバーとプラグ穴のシーリング・ただのゴムパッキンではなく本物のオイルシール・シザーズギヤの登場・カムシャフトのフロント部分に装着されている・カムを外す前にディストリビューターを外す・タイプは11A ・イグニッションコイルまで入っている・タイミングケース、フロントカバーは樹脂製・カムは2本・クランクシャフトと連動するギヤは1個・フロントカバー、クランクプーリーの上にメクラブタがある・これを外すとテンショナー調整ボルトの頭が出てtくる・テンショナー調整ボルト・1度ゆるめた状態でベルトを押して・たるみをつけ、そう状態でロックする・タイミングギヤをシャフトから取り外す・シザーズギヤはポンチマークが内側で向かい合ったところがセット位置・インテーク側カムシャフトホルダーの1番前を外す・シザーズギヤにあるネジ穴にボルトを入れる・ギヤをロックする・インテーク側カムシャフト・クランクシャフトとカムシャフトの連動はコグドベルト・ツインカムでも長さはシングルカムと同等・ヘッドボルトを抜き取る・カムシャフトを先に外す・ヘッドボルトの頭は12ポイントソケットタイプ・ヘッドをシリンダーから外すため・この部分を軽くコジ上げる・シザーズギヤのメカニズム・2つ割りになった同形状の歯車・この片側にスプリングで力が加えられ・反対側のギヤを挟み込む・これによってギヤに必要なバックラッシュは・有るのだが作動時にはない・という不思議な現象が発生する・こんな作用をするのがシザーズギヤ・バルブ回りの自作SST ・サーモスタットのメカニズム・取り付け方向がある・シリンダーブロックのOH ・オイルパンは液状ガスケットでブロックに組付けられている・簡単には外れない・専用工具で割りを入れる・ストレーナーの足は少し長め・ピストンの頭は少しヘコミがある・材質はアルミ合金・スチールストラットは入っていない・クランクジャーナルの取り外しに登場した大型ヤットコ・クランクシャフトホルダーの両手登場・フルカウンターのため少し重い・エンジン主要諸元・シリンダーヘッド・バルブスプリング・バルブ、バルブガイドブッシュ・バルブリフター・カムシャフト、ベアリング・イグニッションコイル、ディストリビューター・スパークプラグ、レジスティブコード ★車種別整備マニュアル/ブルーバード・Z型/CA型エンジンのメンテナンス・バルブクリアランスの点検調整・アイドリング回転数および点火時期の点検調整・ターボチャージャーの点検と脱着・主要個所の締付トルク ★AMドライビングアイ・日産ブルーバードSSS-R/スペシャルバージョン ★電気系とシリンダーヘッド回りのメンテナンス/T型エンジン・シリンダーヘッド回りのオーバーホール・分解作業と点検は同時進行・バルブのすり合わせ・オルタネーターのオーバーホール・ブラシ交換・セルモーターのオーバーホール ◎トヨタ/A型エンジントヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。T型の後継機種として、主にカローラ/スプリンター系といったBセグメント車、カリーナ/コロナ系と言ったCセグメント車（いずれも1980年代 - 1990年代当時）に搭載されていた。 ◎トヨタ/5A-Fエンジン種類：DOHC 16バルブシングルキャブレターハイメカツインカム排気量：1.498 L 内径×行程：78.7×77.0 (mm) 圧縮比：9.6 参考出力：63 kW (85 ps)/6,000 rpm 参考トルク：123 N・m (12.5 kg・m)/3,600 rpm ◎5A-Fエンジン/搭載車・6代目カローラ/スプリンター（AE91前期）・スプリンターシエロ（AE91前期）・2代目カローラFX（AE91前期）・5代目カローラレビン/スプリンタートレノ（AE91前期）・9代目コロナ（AT170前期）・初代コロナSF（AT170前期）・5代目カリーナ（AT170前期） ◎AE91/AE92 1.6リッターDOHCエンジン”4A-GE”搭載版がAE92、1.5リッターハイメカツインカム”5A”系搭載版がAE91という型式。 ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細「究極のエンジンOH/トヨタ5A-F」についてはモノクロ8ページにわたって特集されています。AE91カローラレビン/スプリンタートレノ等に搭載されているトヨタ5A-F型エンジンのオーバーホール作業工程が、写真付きで詳しく解説されています。旧車の整備をご自分でやられている方やオーナー様、プロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おすすめ記事「車種別整備マニュアル/ブルーバード」ではモノクロ11ページにわたって特集されています。Z型/CA型エンジンのメンテナンスについて、イラスト付きで丁寧に解説されています。 ◎商品の状態本文中の色焼けや汚れ、折れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
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