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【エンジンOH】全バラ分解レストア Z1★KAWASAKI Zエンジンカワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号

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【エンジンOH】全バラ分解レストア Z1★KAWASAKI Zエンジンカワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号: 商品编号：s1182086145 【浏览原始网页】

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【エンジンOH】全バラ分解レストア Z1★KAWASAKI Zエンジンカワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ロードライダー1996年9月号」になります。 1996年9月立風書房定価520円横21cm×縦28cm×厚み0.8cm 全218ページ重量460g ◎管理番号 2503746 ◎一般誌ロードライダーの本全体は218ページです。このうち「エンジンOH/Zエンジン」関連記事は5ページになります。1冊丸ごとZエンジンの専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細「エンジン全バラ＆組立て/Zエンジン」については、カラーで5ページにわたって特集されています。KAWASAKI ZエンジンのOH、分解整備工程が写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジン全バラ＆組立て/Zエンジン・パワーの要、ヘッドとカムシャフトを取り外す・シリンダーヘッドカバーを取り外す・ポイントカバーを取り外す・クランクシャフトを時計回りに回転させる・1番（左）4番ピストントップに合わせる・カムホルダーのボルトを緩める・カムチェーンテンショナーを取り外す・カムホルダーを取り外す・カムシャフトを取り外す・シリンダーナットを取り外す・プラグも一緒に緩めておく・シリンダーを取り外す・シリンダーヘッドが外れたところ・このエンジンは初期型のため・ヘッドガスケットは後期のOリングを挟んだ分割式ではなく一体式・シリンダーを外す、そこにはピストンが、、・両側のノックピンを外す・固着していることがあるので・プラハンで下から叩きながら・シリンダーを浮かすようにして外す・Zエンジンにしては珍しくシリンダーが外れにくかった・ピストンをチェックする・このピストン自体は再利用しないがポンチマークを付けて・エンジンの現状を知る手だてとする・シリンダーを取り外したところ・年式と走行に応じたカーボンがピストンヘッドを覆っている・シリンダーを抜くとスタッドボルトと・シリンダーの間に詰まった砂がクランクケースの中に落ち込んでしまう・このため空冷エンジンの腰上だけのOHは控えた方が良い・全てのピストンが外されたところ・取り外されたシリンダーとピストン・かなりの摩耗が認められたため・ワイセコの新品ピストンを入れることにした・合わせてシリンダーボーリングを行うことにした・クランクシャフトをスパナ等で固定する・スパークアドバンサーを止めているボルトを外す・ポイントプレートを固定しているビスを緩める・スパークアドバンサーを外す・進角装置をチェックする・右エンジンカバーを取り外したところ・ノックピンが入っているので注意する・クラッチカバーボルトを緩める・クラッチカバーが外れたところ・オイル類は最初に抜いておく・キックシャフトカバーを取り外す・クラッチスプリングプレートを取り外す・アタリを点検する・クラッチプレート、フリクションディスクを取り外して点検する・クラッチハブを止めるナットを外す・パーツの全てが外れたところ・ハウジングはミッション側に残る・ダイナモ、スターター、ミッションシフター、オイルパンの分解・ダイナモカバーを止めているビスを外す・ダイナモカバーを取り外す・ダイナモローター本体を取り外す・スターターワンウェイクラッチを取り外す・セルモーター本体を取り外す・ミッションカバーを取り外す・ギヤチェンジレバーを取り外す・ブリーザーボディを取り外す・オイルパンを取り外す・オイルパンの内側にはスラッジがこびり付いている・オイルパンを外したところ・クランクケースの分割でエンジンのすべてを見る・取り外したオイルポンプ・分解してローター部分の摩耗をチェックする・クランクケースを割るには8mmと6mmのボルトを・合計30本外さなければならない・6mmのボルトを緩める・8本の8mmボルトを緩める・順序は外側から内側へと何回かに分けて緩める・クランクケースが割れた瞬間・ほとんどのパーツがアッパーケースに残る・ホルダーのボルトを緩める・クランクケースから取り出したクランクシャフト・芯のブレをチェックする・ベアリングのガタをチェックする・特殊工具バルブスプリングコンプレッサーでヘッドを分解・シムとバルブリフターを取り外す・ペイントマーカーでマーキングする・妥当な量のカーボンだった・排気バルブはなかなかいい焼けだった・4気筒とも焼けが揃っていた・ポンチでマーキングする際はPB製を使用する・バルブ脱着には特殊工具バルブスプリングコンプレッサーを使用する・カムシャフトホルダーのメタルは新品に交換する・取り出したバルブ、バルブスプリング、バルブリフター、コッター類・バルブのカーボンを落とす・バルブとバルブガイドのガタを点検する・各パーツは洗浄台で洗浄する・ここではニトルソルベントという・アメリカではガンクリーナーと呼ぶ洗浄剤を使うが・通常は灯油で十分・オーバーホール、チューニングを待つエンジン・パーツをつぶさに見てエンジンの素性を知る・クランクシャフト・Z1のクランクシャフト/組立式クランクの代表格・KZ1000からのクランクはウエイトが丸くなり重量も増す・ピストン・材質はAC8Aと呼ばれる耐熱性に優れた一般的な鋳造製・膨張率の小さいピストンにはハイシリコンタイプが選ばれている・チューニングピストン・ワイセコ社/アメリカ・コスワース社/イギリス・完全整備を考えるとオーバーサイズピストンは必要・シリンダーヘッド・カムシャフトの両端を支持しないという画期的なレイアウト・シリンダー・アルミ本体に鋳鉄製のスリープを圧入した一般的なもの・シリンダーとピストン共に摩耗が激しかったため・オーバーサイズピストンを入れることになった・今回はワイセコの70mmを選んだ・クリアランスは4/100mm/ワイセコの場合・バルブ・インテーク/大径・エキゾースト/小径・Z1000J以降のエンジンは不等ピッチ巻きに・ミッション・ストレートカットギヤの5速・ポジティブニュートラルファインダー機構・クラッチ・8組のクラッチ板で構成される湿式多板タイプ・ハードなチューニングでパワーを絞り出すなら・バーネット製品などの強化クラッチキットで対処する・クランクケース・ボルトの折れ込みが悩み・73mm以上のピストンを入れる場合には・クロモリ鋼などの強化ボルトに交換する・オイルポンプ・2個の歯車が噛み合うギヤタイプ・カムシャフト・クロームモリブデン鋼が使用されている ★エンジンヒストリー・1972年/900Super4/Z1 ・1973年/750RS/Z2 ・1974年/Z1A ・1974年/Z2A ・1975年/Z1B ・1975年/Z2B ・1976年/Z900/A4 ・1976年/Z750FOUR/A4 ・1976年/Z650/B1 ・1976年/Z750FOUR/A5 ・1977年/Z750FOUR/D1 ・1977年/KZ1000/A1 ・1977年/KZ1000/A2 ・1978年/Z1R/KZ1000D1 ・1979年/KZ1000MK2 ・1979年/Z1R2/KZ1000D2 ・1979年/Z750FX1/D2/D3 ・1981年/Z1000J1 ・1981年/Z1100GP/B1 ・1982年/Z1000R1 ・1982年/KZ1000S1 ・1984年/Z1100R1 ・1984年/GPZ1100 ・1996年/ZEPHYR1100/ZR1100A1 ★Zエンジンのチューンを司る名品カタログ・ヨシムラジャパン・アドバンテージ・JBS ・クラスフォーエンジニアリング・BITOR&D ・ミハラスペシャリティ・SOHCエンジニアリング・イエローコーン・JACK VOX ★Zエンジン/チューナーインタビュー・横田氏/クラスフォー代表・近藤巌氏/近藤内燃機工業専務取締役 ◎おススメ記事「Zエンジン/チューナーインタビュー」についてはモノクロ4ページに渡って特集されております。プロの内燃機屋さんによる、当時のZエンジンのレストア事情やチューニング事情などが生の声で詳しく解説されています。純正のスリープが無くても、同等のスリープを製作してくれる頼れるショップ等が紹介されています。 ◎商品の状態本文中の色焼けや経年相応の使用感はあります。大きな破れなどの致命的な損傷はありませんが、1ページだけ折れが酷い箇所がございます。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
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