新規開発! HONDA CROSSROAD専用リフトアップブロック＋サスフルセット乗り心地良くバネ以上のハイリフトが可能.拍卖-51maijp【ymi.cn】

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新規開発! HONDA CROSSROAD専用リフトアップブロック＋サスフルセット乗り心地良くバネ以上のハイリフトが可能.

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新規開発! HONDA CROSSROAD専用リフトアップブロック＋サスフルセット乗り心地良くバネ以上のハイリフトが可能.: 商品编号：v1197607175 【浏览原始网页】

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开始时间：2025-09-26 06:33:33

结束时间：2025-10-03 06:33:33

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すでに絶版ながらひそかな人気のホンダクロスロード。

当方でリフトアップパーツを新規で開発しました。

車輛　HONDA CROSSROAD

型式　RT1 RT2 RT3 RT4

乗り心地を考慮しフロントはブロックソーサー式を採用しマウントとボディの間に製品を挟んで車高を上げ、キャンバー補正用に別のボルトも用意しました。

リアは全長で伸ばすとアームが限界になってしまうようなので定番のアップコイル+アッパースペーサーにて可能な範囲で車高をアップさせるハイブリッド構造です。

↓重要
※なぜブロックタイプが乗り心地が良いのか？よく聞かれます。コイルスプリングのみで車高を目いっぱい上げてしまうとショックアブソーバーの伸び側有効ストロークが減少してしまうのと車高を上げるためにある程度バネレートを上げないとならないため硬く跳ねてしまう傾向があります。ブロックソーサーは純正のバネやショックはそのまま使用できるので乗り味がそのままでブロックの厚み分車高があげられるというメリットがあります。リアに関してはバネのみで無理をせずアッパースペーサー追加で持ち上げますので結果負担が少なくハイライド仕様を楽しむことができます。そのためスプリング単品と比べると割高？にはなりますが取り付け後の運転で価値はご理解いただけると思います。

ブッシュのヘタリ具合などで若干の差異があり、またレバー比もありますが装着時は５０mm前後アップする場合もありますので装着後はきちんとアライメントを取ってお乗り頂きます。

今回のクロスロードの再開発に当たり出回るアップサスよりかっこよく車高を上げたかったのですが構造的に不可もかけにくいので、特にリアは脚が伸びるとトレーリングアームに引っ張られタイヤは前方に移動しトーインになってしまうので、若干の対策としてアーム前側をダウンさせるようカラーもセットします。これによりアームの角度などがやや補正できます。フロントもアップに際し若干キャンバー変化がありますので使用は任意ながらキャンバー補正ボルトを付属します。

納期は落札後ご案内しますがお急ぎの場合は質問から確認ください。