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【VG30DETT】エンジンOH レストア分解全バラ★名車 Z32フェアレディZのメンテナンス★オートメカニック 2013年9月増刊号★旧車絶版車: 商品编号：w1214354423 【浏览原始网页】

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【VG30DETT】エンジンOH レストア分解全バラ★名車 Z32フェアレディZのメンテナンス★オートメカニック 2013年9月増刊号★旧車絶版車
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 2013年9月臨時増刊号」になります。 2013年9月内外出版社発行定価1280円横18cm×縦26cm×厚1.5cm 全258ページ重量 550g ◎管理番号　2512811 ◎一般誌オートメカニックの本全体は258ページです。このうち「完全分解/日産VG30DETT」関連記事は計38ページになります。1冊丸ごとVG30DETTのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細「神エンジン完全分解/VG30DETT」についてはカラーで9ページ、モノクロで29ページ、計38ページにわたって特集されています。エンジン周辺の補機類やシリンダーヘッドの取り外し、ピストンの抜き取り等、エンジンOHの作業工程が写真付きで詳しく解説されています。Z32を大切に乗られているオーナー様におすすめの内容です。 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★神エンジン完全分解/日産VG30DETT ・モデル車/Z32フェアレディZ ・モデルエンジン/VG30DETT ・分析編・クランクプーリー・インテークマニホールド・コレクター・スロットルボディ・ヘッドカバー・イグニッションコイル・タイミングベルトカバー・シリンダーブロック・ベアリングビーム・クランクシャフト・ピストン、コンロッド・シリンダーヘッド・排気マニホールド・ターボチャージャー・エキゾーストアウトレットエルボー・タイミングベルト・スプロケット・クーリングファン・インジェクター・フューエルデリバリーパイプ・EGRバルブ・バランスチューブ・ドライブプレートリングギヤ・オイルパン・オイルポンプ・スターターモーター・シリンダーブロックの特徴・フロント側・シリンダー・オイルメインギャラリー・メインベアリング・フロントカバー・オイルポンプ取り付け面・左バンク・エンジン形式、番号・ヘッドへのオイル通路/オリフィス・シリンダーグレード・ヘッドボルト穴・ブローバイガス通路・ウォータージャケット・オイルジェット・ヘッド位置決めノックピン・オイル戻し穴・リヤ側・ノックセンサー取り付けボス・オイルシールリテーナー取り付け部・トランスミッション取り付け部・ノックピン・メイン側4スラストベアリング・ハーフスカート形状・リブ・クランクメタル・クランクシャフトの特徴・組み立て式カウンターウエイト・キー溝・クランクプーリー部・スプロケット部・オイルシール接触部・オイルポンプ駆動部・メインジャーナル・クランクアーム・ピン・フライアーム・油穴・栓・フライホイール取り付け部・クランクピンオフセット、ウエイト配置・ピストン、コンロッドとの位置関係・直4エンジンのクランクシャフトと比較・シリンダーヘッドの分析・右バンク側・排気側カムシャフト・吸気側カムシャフト・ベアリングキャップ・冷却水出口・吸気ポート・スパークプラグ装着部・冷却水通路・セミサーキュラープラグ・ベアリングキャップの刻印・ヘッドボルト穴・排気バルブ・オイル戻し穴・スキッシュエリア・スパークプラグ穴・ブローバイガス通路・NVCS用オイル通路・吸気バルブ・ウォータージャケット・ヘッド用オイル通路・位置決めピン・冷却水通路・NVCS/日産バルブタイミングコントロールシステム・ハイドロリッククラッシュアジャスターでバルブクリアランスは非調整・カムシャフトのベアリングキャップ（カムシャフトブラケット）を外す・カムを外す・マグネットを使用してリフターを抜く・油圧リフターはオイルでブランジャー部が押し出される・バルブクリアランス間をゼロに保つ・リフターにオイルを供給するための油穴がある・バルブリテーナーをソケットで叩く・コッターピンを外す・バルブを抜き取る・スプリングシートを取り外す・バルブステムシールを引き抜く・ポートの段付きは小さい・プラグ周辺の土手・シートの当たり・ターボチャージャー分析・ウエストゲートアクチュエーター・コンプレッサーハウジング・吸気出口・コンプレッサーホイール・吸気入り口・過給圧導入部・タービンハウジング・冷却水通路・オイル供給部・排気入口・アクチュエーターロッド・ウエストゲートバルブ・タービンホイール・排気出口・シリンダーヘッドとの繋がり方・ウエストゲートバルブの作動・ターボチャージャー主要パーツ・分解ダイジェスト・ベアリング部・オイル漏れはカーボン固着のしわざか・連載記事/分解編1回目・エンジン各部の名称・フロント・スロットルバルブ・パワートランジスタ・ウォーターインレット・吸気入り口/ターボへ・パワステポンプ取り付け部・オルタネーター・クーリングファン・ACコンプレッサー・吸気入り口/ターボ・クランク角センサー・ウォーターアウトレット・リヤ側・EGRバルブ・可変バルブタイミングソレノイド・IAAユニット・排気出口・O2センサー・ドライブプレート・エンジンの重量は281kg ・4輪タイプのスタンドにセットする・ドライブプレートを外す・ボルト8本とリーンフォースプレートを外す・スタンドに取り付けクレーンから降ろす・左右完全独立の吸気系で高い効率を発揮させる・Vバンクそれぞれにスロットルターボを装着・マフラーも左右それぞれで両サイドのマフラーへ導く・エアフロメーターはひとつ・エンジン外周を取り囲むハーネスを取り外す・クランク角センサーのコネクターを外す・配線を外す・バランスパイプを外す・ブラケットのコネクターを外す・ホースリムーバーで引き抜く・エンジン性能曲線・VG30DE ・VG30DETT/MT ・VG30DETT/AT ・燃料系のホースの取り外し・インジェクターのコネクターのロックを外す・フューエルダンパーとホースを外す・燃温センサーのコネクターを外す・ハーネスのロックを外すだけで半日かかった・当時はハリガネで抜け止めを行うタイプが使用されていた・回り込み型とストレート型・どちらも外すのに苦労する・補機パーツの取り外し・インジェクターや点火コイルのコネクターを抜き取る・支点部と調整部のボルトを抜いて取り外す・クランプを外す・配線の束を外す・パワーステアリングポンプと・オルタネーターのブラケットを外す・バッテリーのマイナスコードを外す・エアコンのコンプレッサーを取り外す・クーリングファンとプーリーを・ウォーターポンプから取り外す・VG30DE/VG30DETTの主要諸元・ターボ周辺パーツの取り外し・ゴム製ダクトを取り外す・エンジンマウントとブラケットを取り外す・過給圧コントロールソレノイドバルブをブラケットごと外す・クーラント通路を取り外す・アウトレットパイプの遮熱板を取り外す・シリンダーブロックのドレンプラグを外す・クーラントを抜き取る・エンジン単体・ターボ位置の違い・VG型エンジンの起源・VG30DETTのEGI(ECCS)制御システム図・ツインターボと排ガス対策のためかなり複雑・ECCS/エンジン集中電子制御システム・O2センサー/酸素センサー・EGR/エキゾーストガスリサーキュレーション・PCV/ポジティブクランクケースベンチレーション・EAI/エキゾーストエアインジェクション・FICD/ファストアイドリングコントロールデバイス・AAC/オーギジリアリイエアコントロール・キャニスター・リサーキュレーションバルブ・インテークコレクターの取り外し・イグニッションコイルを抜き取る・IAAユニットを取り外す・ヒーター配管を外す・クーラント配管を外す・ボルト2本を緩めて外す・コレクターを外す・EGRは左の排気から導入・コレクターの周辺パーツ・ここまでの分解で目立った劣化症状・オイル滲み・コネクター腐食・ゴムの硬化・アクセルワイヤー被膜劣化・連載記事/分解編2回目・タイミングベルトの取り外し・ボルトを緩める・センターボルトを入れ直す・プーリーを引き出す・ウォーターアウトレットを取り外す・タイミングベルトカバーを取り外す・カム側の合いマークを合わせる・Vバンク間のプーリーを外す・タイミングベルトを取り外す・吸気カムスプロケット・排気カムスプロケット・アイドラプーリー・カム角センサー・タイミングベルト・クランクシャフト・テンショナープーリー・油圧テンショナー・タイミングスプロケットの取り外し・テンショナープーリーを油圧テンショナーごと外す・クランク角センサーを取り外す・シャフトを引き抜く・ヘッドカバーの取付ボルトが吸排気で違う・EGRバルブや配管を取り外す・排気導入パイプを取り外す・ヘッドカバーボルトを緩める・排気側ヘッドカバーは液体ガスケットで貼り付けてある・可変タイミング機構付きスプロケットを取り外す・スプロケットを手前に引いて外す・タイミングベルトカバーを取り外す・左側のリヤカバーから取り外す・エンジンの基本骨格・水回りの腐食が進行気味・ターボチャージャーの取り外し・遮熱板とO2センサーの取り外し・排気系の分解・遮熱板を取り外す・O2センサーを緩める・タービン出口のエルボ（アウトレット）を取り外す・エルボをタービンから分離する・ターボの取り付けナットはロックプレート付き・エキゾーストマニホールドからターボを取り外す・オイルのリターンパイプの接続を外す・ターボの冷却水用のバンジョーボルトを緩める・固着したボルトは過熱してから緩める・バーナーであぶる・ターボへの供給パイプを外す・ターボを下げながら取り外す・オイル供給パイプのバンジョーボルトを外す・右バンク側ターボを取り外す・排気マニホールドを取り外す・インテークマニホールドの取り外し・オイルライン、リターンホースを取り外す・オイルパンと接続するゴムホースを外す・オイルフィルターのブラケットをブロックから外す・ガセット（補強板）を外す・油圧パイプと油圧センダーを外す・オイルリターンパイプを取り外す・アイドラプーリーを外す・サーモスタットを外す・スタンド上のエンジンを回すときは2人で行う・左右バンクの形状の違いをチェックする・インテークマニホールドは10本のボルトで固定されている・インテークマニホールドを上に持ち上げて外す・ターボへのオイル供給量は制限されている・シリンダーヘッドの取り外し・ボルトはキャップボルト、外側から緩めていく・ヘッドボルトは8本・取り外す側のヘッドを水平にしてから取り外す・事前にスタンドの角度を調整しておく・ヘッドを持ち上げて外す・2枚のヘッドを外す・サーモスタットハウジングを取り外す・ついに6つのピストンが出現・Vバンクの間には葉っぱ等のゴミが堆積していた・次回はオイルパンを外しピストンを抜き取る予定・次回シリンダーブロック側の分解につづく・連載記事/分解編3回目・オイルパンを剥がし取る・ボルトを全て緩める・液体ガスケットで固定されているので・カッターをコーナー部に叩き込んで切る・全周をカットしていく・クランクケースの構造・ラダービーム採用のベアリングキャップ・ストレーナー内はクリーン・ベアリングビーム・オイルレベルゲージ・オイルストレーナーパイプ・オイルストレーナーを外す・リヤのオイルストレーナーを取り外す・オイルポンプとの接合部のボルト2本を外す・ベアリングビームとの接合部を外す・ストレーナーを取り外す・ピストン頂部のカーボンは・エンジンコンディショナーで溶解する・ナンバリングポンチでシリンダー番号を刻印する・V6エンジンのピストンの動きを12分割・対向するクランクピンのセットは60度・シリンダーのバンク角は60度・1と2は120度間隔（位相差）になる・同様に3と4、5と6で120度間隔・1と4、2と5、3と6のピストンの動きは同じ・ピストン＆コンロッドの抜き取り・向きを示すフロントマークがある・コンロッドのナットを外す・キャップを取り外す・コンロッドのボルトを押し出す・ピストン側に手を当てながら押し出す・メインベアリングキャップの取り外し・メタルのコンディション・メインベアリングを持ち上げて外す・スラストベアリング・固着したクランクスプロケットの抜き取り・固定ボルトを取り外す・シャフトに潤滑材を塗っておく・バーナーでスプロケットを加熱する・ボルトを溶接する・スプロケットを割って外す方法へ変更・オイル上抜きは不可能・VGエンジンではベアリングビームにパイプがぶつかる・オイルパンの底に届かない・オイルポンプを取り外す・クランクシャフト取り外しとブロック各部のメカチェック・ピストン記号・フロントマーク・ピストングレード・識別番号・グレードというのは加工時の寸法の・バラツキに合わせるためのサイズ分け・クランクシャフトを取り外す・シリンダーブロック側の構成図・ピストンスカート側のコンディション・シリンダーブロックはオイル戻し部にバッフルプレートを装備 ★まるごと1台分解・モデル車/R34スカイライン・パワーウインドウ/ドアロック・電動格納ドアミラー・コンビネーションメーター・ヘッドランプユニット・シート・ウインドウウォッシャーポンプ・スターターモーター・オルタネーター・フューエルインジェクター・キャニスター・ターボチャージャー・インタークーラー・ラジエーター・ラジエーターファン・ウォーターポンプ・ACコンプレッサー・エアコンコンデンサー・エクスパンションバルブ・エバポレーター・ヒーターコアユニット・触媒/マフラー・パワーステアリングポンプ・ステアリングシステム・ディスクブレーキキャリパー・ブレーキマスターシリンダー＆ブレーキブースター・ABS ・プロペラシャフト・ドライブシャフト・ディファレンシャルギヤ、他 ★エンジンのしくみ大図鑑・シリンダーブロックのしくみ・シリンダーヘッドのしくみ・カムシャフトのしくみ・バルブ＆スプリングのしくみ・ピストン＆コンロッドのしくみ・クランクシャフト＆プーリー＆フライホイールのしくみ・吸気系のしくみ・排気系のしくみ・燃料系のしくみ・点火系のしくみ・冷却系のしくみ・潤滑系のしくみ ★電装パーツの分解 ★電装パーツ/電動パーツの構造 ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎レストアとは？年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎おすすめ記事「まるごと1台分解/R34スカイライン」についてはモノクロで41ページ割いています。内外装から電装パーツなど、まるごと1台分解されていく様子が、写真付きで詳しく解説されています。R34オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態表紙、裏表紙、本文中の色焼けや経年相応の使用感はあります。本文中の書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項	◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（430円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 ◎早期終了には対応しておりませんので予めご了承ください。オークション終了までお付き合いいただけますと幸いです。
発送詳細	発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円（茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り）
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